Le travail a démarré vendredi pour une fois,
histoire de casser les habitudes. Je suis allé chercher le chalumeau chez le père Delamotte, qui nous le prêta gentiment grâce à la grosse complicité de Ben, il faut l’avouer. Merci à
vous!
Et donc le travail de ce week-end consiste bien a
boucher ces quelques trous qui viennent décorer le plancher de la Simca. Ca faisait un moment que l’on reportait ce travail, par faute de moyens techniques, mais la progression avancée du travail
sur la caisse laissait sous entendre le comblement de ces trous afin d’accéder à l’étape suivante.
Sans le savoir, le patriarche a été obligé
d’apporter aussi sa contribution pour mener a bien notre tache, avec la fourniture de tôle, de la même épaisseur que la caisse. Et le premier essai de brasure fut le bon, malgré le fait que je
n’ai plus brasé depuis l’époque ou j’étais mécano agricole (quelques années...). Toute une après midi de soudure pour ma part, alors que Nico s’occupait lui de démonter l’intérieur des portes,
poncer et préparer le tout en vue d’une réfection complète.
Quelques photos pour illustrer notre
labeur.
Pour ce week end de travail, Sandrine est venue
renforcer l’équipe d’intendance, et il faut dire que cette équipe a tellement bien géré sa besogne, que le soir nous avons tous fini joyeux, philosophes, car un peu alcoolisés! Et le lendemain a
été rapidement expédié, car le "goût" pour travailler n’était pas là. Nettoyage, balayage, et stop!
La prochaine session sera faite pour le maçon,
truelle, caisse à gâcher, et surtout mastique, il est temps de finir une bonne fois pour toute le dessous de la caisse. Rendez vous dans 15 jours!
La reprise du travail avait bien lieu ce
week-end finalement. Petite session de travail, car Nico avait de la maçonnerie à faire samedi matin, et moi, une grasse matinée! On se retrouvait donc autour de 14 hrs chez les verts, où l’on
peut s’apercevoir que pour un week-end de veille d’automne, il y avait déjà de la brume sur les routes, léger écart de climat par rapport à Lyon quand même! Audrey est là pour s’occuper de
l’intendance encore.
Arriver à 14 hrs n’est pas forcément synonyme de début de travail à 14 hrs, car dans le planing de la session, on doit mettre la voiture sur le
coté afin de gratter le dessous du plancher, et enlever toute cette espèce de goudron qui cache la misère. Nous devons donc partir en quète de quelques vieux pneus qui serviront à caler la
Simca. Le seul problème, c’est que pour trouver trace de civilisation (enfin quelques commerces quoi…),
et bien il faut faire des kilomètres. Le travail ne commencera qu’autour de 15h30, avec une petite pause café, avouons le!
Ce travail est long, pas marrant, mais il nous permettra d’éventuellement localiser des zones
où la rouille commence à faire son labeur, et ainsi tout traiter et repartir sur une base saine. Pour ce faire, rien ne vaut la bonne vieille méthode
du grattoir, bonjour les ampoules, mais comme tout tafe, c’est a faire, même si ce n’est pas drôle!
Dans l’ensemble nous n’avons pas fait de découvertes malheureuses, les quelques trous trouvés auparavant sont là, mais pas d’apparition de nouveaux. Le plancher côté conducteur
est légèrement enfoncé, mais rien de dramatique, rien que le fait de sauter à pieds joints devrait suffire pour lui redonner une forme "Simcaesque". Voici quelques preuves du
travail effectué, nous avons des comptes à rendre quand même!
Et comme finalement nous avions fait une grande pause sur la restauration, nous avions du cœur à l’ouvrage, et la caisse finie, nous avons continué à gratter! Mais
cette fois ci nous nous sommes attaqués à l’intérieur des ailes. Celles ci sont prêtes à recevoir quelques couches d’antirouille et d’antigravillonage. Pris dans l’élan, nous avons même profité
pour commencer le nettoyage approfondi de l’essieu avant, dommage, personne n’a pensé à faire une photo témoin!
Satisfaits de la tache accomplie en ce dimanche soir, nous en profitons pour faire rapidement le décompte des heures seulement sur la partie mécanique du projet,
nous en sommes à 45. Le travail avance bien, nous avons un bon rythme, mais il faut le garder, surtout que l’on va commencer a perdre beaucoup de temps avec des petits détails à refaire, tels que
le boitier de direction, la dynamo, les freins, et les temps de séchage pour le mastic, les apprets et les peintures.
La prochaine session devrait normalement avoir lieu le premier week end d’octobre, si nous avons un chalumeau, ce sera fermeture de tous les trous, décabossage du
plancher, masticage, et s’il reste un peu de temps, convertisseur de rouille sur quelques endroits critique, puis la première couche d’antirouille. Les flexibles de frein sont arrivés
d'Argentine en bon état. Va y avoir du sport…
Non, nous n’avons pas laissé de coté notre projet concernant la Simca! Malheureusement tout ne va pas toujours comme on
voudrait, et quelques "impondérables" sont venus se greffer à notre vie, et par la force des choses à notre planning de restauration…
Si tout va bien, ce week-end nous devrions êtres à nouveau au travail, ou dans le pire des cas ce sera d’ici une quinzaine de jours, mais une chose est sûre le travail va reprendre d’ici peut de
temps!
En attendant voici une photo des pièces qui sont venues rejoindre notre aventure, il y a un kit de réparation de maître cylindre d’embrayage, une pochette de joints complète, un silencieux neuf!!
venu d'Italie, et des flexibles de frein qui ne devraient pas tarder à prendre l’avion pour venir d’Argentine.
Et vu que notre projet séduit quelques personnes, ça donne forcément des idées à nos lecteurs, voici un superbe sweat brodé avec une belle Simca 1000 dans le dos, et l’inscription reprenant
l’anniversaire sur le bidou ! Merci à Francis et Pierre pour ce joli travail!
On peut quand même noter la mise en valeur du sweat par le mannequin! Le prochain rendez vous parlera normalement d’un travail un peu plus effectif que ces derniers temps, ainsi va la vie…
Le programme de ce week end a été respecté à la lettre, comme prévu, ce fut relâche ! Mais il est quand même à
noter qu’aujourd’hui est une étape importante malgré le fait que nous soyons restés les mains dans les poches!
Dimanche 1er septembre, nous célébrons le 59 ème anniversaire du patriarche! Ce qui veut dire pour nous que le compte a rebours est bel et bien lancé, il nous reste tout juste 1 an à
ce jour pour finir notre travail! A ce jour, ça paraît plus que jouable, mais méfions nous des aléas mécaniques!
Une petite photo du père en pleine séance de réflexion, peut être rêve t’il secrètement d’une petite Simca fraîchement sortie d’usine!
Quelques pièces sont venues garnir notre panier ces derniers jours, mais d’autres semblent un peu plus dures à trouver. La semaine prochaine, peut être que nous aurons une journée de mécanique,
mais rien n’est sûr…
"Et ça continue encore et encore, c’est que le début d’accord, d’accord" Francis a complètement résumé l’étape suivante
de notre travail. Je partais seul (Sandrine restait sur Lyon laver quelques paires de fesses bien fermes!) samedi matin de bonne heure pour rejoindre Nico et Audrey déjà présent en
"Stéphanoiserie" après un vendredi placé sous le signe de la maçonnerie.
Confiant et sûrs de nos capacités grâce à notre première session de travail, nous commençons cette journée dans la bonne humeur, qui ne va pas durer très longtemps… L’objectif du week end est de
boucher non pas l’unique, mais les 3 trous dans le plancher, et de tomber les essieux pour faire une révision, décapage, puis peinture dans les rêgles de l’art. Dans un premier temps on a du
démonter une roue qui s’est complètement bloquée à cause du lavage au Karcher de la semaine précédente (tiens, tiens, ça commence…).
Grace au poste à souder gentiment prêté par le père de Ben, le travail ne paraissait pas insurmontable, mais même réglé au minimum avec des baguettes de 1,6 (pour les connaisseurs) les trous ne
se bouchaient pas, bien au contraire.
Nous avons finalement jeté l’éponge pour le plancher, nous allons éssayer de nous faire prêter un chalumeau ou un semi auto, ce sera beaucoup plus simple pour arriver à nos fins ! Donc avec
un peu de stress nous attaquons la seconde partie de notre planing, qui est le démontage des essieus. Et c’est bien connu, lorsqu’une journée commence mal, elle ne peut que finir mal… Grosse
galère pour démonter les tuyaux de freins tout rouillés, heureusement que la patience est notre fort (surtout la persévérance!) et après fabrication d’une clé a pipe spéciale tuyau de frein (clé
a tuyauter), nous arrivons enfin à sauver l’honneur, et démonter ces satanés essieux!
Nous avons aussi profité de notre élan pour démonter le réservoir essence, faire le tri dans le tunnel et faire un prédécapage de l’intérieur de la caisse. L’intérieur des ailes avants et
arrières a été lui aussi entièrement décapé et poncé, place aux photos!
Malgré une session de travail un peu moins facile que les précédentes, le moral est bon et nous avons bien avancé, nous sommes contents de nous, du coup, nous pouvons nous accorder une pause le
week end prochain, histoire d’aller faire la fête!
Enfin la première paire de journées de travail sur la restauration de la Simca. Après des heures de discussion, des
kilomètres et des litres de gazole brûlés, il fallait entamer pour notre bien psychologique le travail manuel de notre projet!
Comme nous sommes en vacances, nous avons pu attaquer ce jeudi le boulot de bonne heure (vers 11hrs), avec beaucoup de
motivation, car tout est à faire! Chacun sa mission, Nicolas s’occupe de démonter tout l’intérieur et les éléments de carrosserie avant ainsi que les portières. Benjamin s’occupe des éléments de
carrosserie arrière et la dépose du moteur pour le dégripper, Audrey et Sandrine font chauffer la cafetière et bouillir les marmites. On remercie d’ailleurs à nouveau Kevin et Maman Audrey pour leur hospitalité et accueil, et le cadre vraiment agréable!
Et parce que des photos parlent mieux que des mots…
La dernière photo est le témoin de la fin de notre première journée de travail.
La seconde journée de travail est beaucoup plus matinale, à
9hrs du matin nous avons déjà les clefs en main. Objectif de la journée, démontage complet du moteur, nettoyage de la caisse, et fin du démontage des accessoires de carrosserie (clignotants,
calandre, plafond, capitonnage intérieur…) Nicolas fera la découverte du jour, un trou dans le plancher arrière
d’environ 5 cm de long, un problème de plus à régler! (Super !) La vision du travail est beaucoup moins spectaculaire, mais ça avance quand même!
Le programme de la journée sera suivi à la lettre, nous sommes dans les délais. Après 2 jours de travail voici la liste de pièces dont nous devons partir en quête dans un premier
temps :
- Pour le moteur: pochette de joints, segments, bougies, courroie de ventilo, jeu de réparation de pompe à eau,filtre à air, batterie,
silencieux.
-
Eléments roulants: disque d'embrayage, butée d'embrayage, jeu de réparation émetteur d'embrayage, flexibles de frein.
- Carrosserie et autre: essuie glace, clignotants avant, durite de remplissage du réservoir d'essence, pare chocs avant et arrière, réfection
sellerie.
Pour la prochaine session de travail prévu, nous devrions nous occuper de la mise à nue de la caisse, finie la rouille!
Vendredi 16 hrs, nous prenons enfin possession de notre chariote qui nous permettra de ramener la Simca 1000 dans notre
contrée. Après une rapide inspection, l’état du camion nous permettra d’être assez joueur avec la carrosserie (malgré la caution) tellement celui ci semble sortie d’un périple au bout du
monde!
Au moment de se coucher, élan de peur (merci la caution !) lorsqu’on se met a penser à la nature humaine, il faudrait peut être planquer les rampes afin d’éviter de tenter le voleur
potentiel qui sillonne nos routes le soir ! Sandrine et moi nous rhabillons donc à 23h40 pour aller faire un peu de mécanique nocturne, mettre les rampes dans la
cabine…
Il est cinq heures, Lyon s’éveille… ou plutôt nous nous réveillons, Jérôme qui nous accompagnera est pour une fois à l’heure! Une fois récupéré Nicolas, nous voilà lancés sur les routes à 135
km/h à fond et 15 L au cent de moyenne. Ce coup-ci, le voyage est rapide et nous ne cherchons pas une seule fois notre route ! Le chargement est envoyé en 15 minutes, on sent bien que les
experts ont les choses en main !
Rapide tour du propriétaire, visite d’une magnifique Jaguar, mis en conformité des papiers, finalement le plus long aura été de boire notre bière pour sceller la vente ! Encore un accueil
sympathique de la part de l’ancien hôte de la Simca !
Le retour sera bien plus long, déjà parce qu’avec la voiture sur la chariote, et bien ça n’avance pas tout à fait pareil, et aussi parce que les gens décident tout le temps de prendre la route en
même temps que nous, c’est dingue ! On tentera même une pause repas, infructueuse à cause du monde présent sur l’aire de repos. Par contre une chose nous frappe, nous avons du succès sur la
route avec notre "1000" sur le dos !
Enfin malgré le timing serré, nous arrivons enfin, et le déchargement commence… La nouvelle pensionnaire fait
connaissance avec son nouveau lieu de résidence, ainsi que ses nouvelles colocataires !
Pas le temps de s’éterniser pour nous, il faut penser à rendre notre chariote, chose qui se fera rapidement, et sans aucuns mauvaises surprises ! (ouf, il y en a qui transpiraient pour la
caution !)
Maintenant le gros œuvre va pouvoir enfin commencer, nous avons hâte !
Ayant eu des difficultés a trouver un endroit pour restaurer tranquillement et surtout à l'abri des regards indiscrets, enfin celui du patriarche entre autre, nous avons optés pour un replie stratégique chez les Stéphanois. La mère d'Audrey nous accueillera en même temps que la voiture. Merci!
Voici un bref état des lieux en attendant l'arrivée de la nouvelle pensionnaire!
Le camion plateau est réservé, rendez vous le 9 aout pour une journée chargée...
Le départ est donné, nous sommes allés chercher une partie de l'équipe, et après un café rapidement envoyé, nous voilà sur la route, lâchés au milieu des vacanciers en ce dimanche du 20 juillet, parés aux 400 km (et quelques pauses pipi...) qui nous séparent de notre point de rendez vous.
La route fut assez rapidement envoyée, peut être même plus vite que prévu pour certains membres de l'équipe...
Nous voilà en Corrèze, pas loin du musée de Jacques Chirac, nous nous y arrêterons un autre jour, nous n'avons pas le temps. Nos premières constatations concernant la Corrèze sont unanimes, c'est beau! Les maisons sont en pierre, l'herbe est verte, et les vaches bronzées!?! Le restaurant qui nous accueille est très bon, le sourire de la serveuse ravissant, et le service est disons d'après le propriétaire de la Simca, Corrèzien, c'est à dire qu'on a le temps!
Après 2 heures assis autour de la table (incroyable pour certains d'entre nous...), nous partons enfin à la recherche de la "1000". Et là, autre particularité de la Corrèze, Napoléon a jeté tous les hameaux nommés "Le Chatenet" dans le même département et seulement espacé d'une quinzaine de km chacun, de quoi rendre folle Jocelyne, célèbre co'pilote GPS.
Voilà, la "1000" est en face de nous, nous avons donc trouvé par je ne sais quelle chance le bon Chatenet. L'inspection commence, l'intérieur, l'extérieur, les longerons, le moteur, l'état global de la voiture nous satisfait, nous avons le sourire!
La partie féminine de notre équipe en profite pour faire aussi des inspections, Audrey surveillera de très près Barry, et Sandrine, les WC comme a son habitude! (par respect, nous ne montrerons pas les photos le démontrant pour Sandrine!)
Après un accueil sympathique du vendeur de la Simca, et la vision de l'état de la voiture, nous en venons rapidement à la conclusion suivante, nous avons trouvés l'élue!
Rapatriement de la "1000" en terres lyonnaises prévu initialement le 3 aout, puis décalé au 9 aout pour cause de camion plateau balladeur. La prochaine étape se déssine déjà, pour notre plus grande joie!
Mais pourquoi 1000ésime49.over-blog.com? Pas si compliqué, vous allez comprendre:
- le 1000 correspond bien entendu à la voiture, SIMCA 1000
- "ésime" est la terminaison de millésime, nous vous l'accordons, le jeu de mot est des plus fin!
- mais pourquoi "49"? Aucune Simca 1000 n'était en circulation en 1949, ni dans l'esprit de ses futurs créateurs, ni dans nos vieilles rues françaises. Le mystère reste entier sauf si vous avez assimilé ce que vous avez lu précédemment: 1949, c'est la date de naissance de notre père.
Voici un brin d'histoire de la Simca 1000:
Présentée en 1961, elle est issue de l'étude d'une voiture 1000 cm
3 4 portes, non achevée par Fiat et terminée par Simca (dérivée de la Fiat 850). Véhicule de 3,80 m de long et 1,49 m de large, 4 portes, 5 places,
carrosserie autoporteuse, 4 roues indépendantes, direction à vis et leviers, moteur 4 cylindres de 944 cm3 (68 x 65 mm) de 40 cv DIN et boîte 4 vitesses, placé en porte à faux à l'arrière, coffre
à l'avant.
En 1966 il y a un nouveau
tableau de bord avec compteur de vitesse en long (de forme circulaire sur les modèles précédents)
En 1968, évolution majeure de la gamme 1000, avec le bloc moteur de la Simca 1100, une direction à crémaillière, une barre stabilisatrice
à l'avant, un carrossage négatif sur le train arrière, des optiques de phares plus grandes, les veilleuses et clignotants reportés sur les ailes avant, des feux carrés sur la face arrière, des
roues de 13 pouces.
L'idée a donc fait son chemin dans nos têtes, il nous faut une "1000" pour le jour des 60 ans du patriarche, et nous l'éspèrons son départ à la retraite.
Ce blog témoignera de l'évolution de notre quête afin de trouver l'élue, et disposons pour cela d'un peu plus d'un an.
Une 1000 va rapidement retenir notre
attention:
Le 20 juillet nous serons en
Corrèze pour faire sa connaissance, et saluer ce cher Jaqcues!
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